ZIL-132 Prototipo ruso 6×6

ZIL-132 Prototipo ruso 6x6

El ZIL-132, fue un prototipo de vehículo militar ruso muy similar al Barreiros (el abuelo) del que ya hablamos aquí, al igual que este ultimo, se caracterizaba por ser un vehículo con claras intenciones off-road viendo el sistema de tracción 6×6, sus enormes ruedas con forma de arco, la ausencia de suspensión dado su caracter multi-proposito y con dirección tanto en el primer como ultimo eje para una mayor maniobrabilidad.

Este tipo de camiones estaban pensados para la renovación de la flota de vehículos especiales del ejercito ruso y estaban concebidos de tal modo que podrían ser producidos de una forma rápida usando como base modelos de la flota actual como en el caso de este ZIL-132 que usaba como base parte de la cabina y cuerpo del ZIL-131. En el tren propulsor se valia del bloque V8 gasolina ZIL-375 que ofrecía una potencia estimada en 180Cv unido a una caja de cambios manual de 5 velocidades de la variante experimental ZIL-E130 y a una transmisión bastante compleja que enviaba el par disponible a las 6 grandes ruedas.

La falta de suspensión era compensada mediante el ajuste independiente de la presión de los neumáticos desde la cabina con un rango de 0,9 a 2,5 kg/cm².

ZIL-132 Prototipo ruso 6x6

Este prototipo único corrió mala suerte y al parecer salió ardiendo en 1962 por lo que no queda rastro de él, unicamente algunas fotos de archivo donde al menos podemos contemplar lo majestuoso que debió ser.

Algunas características técnicas

ZIL-132

  • Capacidad: 2500kg
  • Peso bruto:
    • 8.980kg (con neumáticos 16,00-20″)
    • 9.040kg (con neumáticos 18,00-24″)
    • 9.880kg (con neumáticos 1500h840)
  • Peso en vacío:
    • 6.480kg (con neumáticos 16,00-20″)
    • 6.640kg (con neumáticos 18,00-24″)
    • 7.380kg (con neumáticos 1500h840)
  • Dimensiones (Largo x Ancho x Alto): 7100mm x 2500mm x 2700mm
  • Distancia entre ejes: 2600mm + 2600mm
  • Distancia al suelo: 580 mm (con neumáticos 16,00-20″)
  • Vía delantera / trasera: 2000mm /2000mm
  • Radio de giro exterior: 10,5 m
  • Velocidad máxima: 67Km/h
  • Consumo de combustible: 55 l/100
  • Capacidad del depósito de combustible: 170litros x 2
  • Reserva de marcha: 618Km

Motor: ZIL-375

  • Carburador, de cuatro tiempos, 8 cilindros en forma de V a 90° y refrigeración líquida.
  • Diámetro de los cilindros: 108,0 mm
  • Carrera: 95,0 mm
  • Volumen: 7,0 litros
  • Relación de compresión: 6.5
  • Potencia del motor: 180Cv a 3.200 rev/min
  • Par máximo: (Nm) 47,5 (466) a 1800 r / min

Transmisión

  • Embrague mono-disco seco
  • Transmisión de ZIL-E130, manual y de 5 velocidades
  • Desmultiplicador de ZIL-157, de 2 pasos (1,44:1 y 2,44:1)
  • Caja de transferencia de 1 velocidad, diferencial central bloqueable, con bloqueo neumático (01:01)
  • Transmisión aérea de ZIL-135B, 1 velocidad y Cónico (2,273:1)
  • Rueda de engranaje de ZIL-135B, 1-paso y cilíndrico (2,923:1)
  • Tamaño / tipo de los neumático:
    • 16,00-20″ / I-159
    • 18,00-24″
    • 1500×840 arqueado

Scania R800 y R1000, dos bestias de la carretera

No todo en el mundo van a ser salones del automóvil decorados exquisitamente, con las modelos mas guapas y mostrando al mundo los mejores automóviles, ya sean compactos, berlina, familiares, deportivos o super-deportivos como hemos podido comprobar hace bien poco en el salón de Frankfurt 2013. En el mundo del transporte también existe aunque en cierta manera menos reconocido a nivel de los medios de comunicación y demás, la cultura de la creación de prototipos y ejercicios de estilo sobre modelos de camiones futuros o simplemente para definir las lineas generales que se seguirán en todos los modelos de la marca.

Hoy os vamos a presentar dos ejemplos de prototipos que quizás os hagan levantaros de vuestra silla y salir despavoridos a esconderos detras del armario… porque si, dan mucho miedo:

scania r800 y r1000

A la izquierda el Scania R1000 y a la derecha el R800

Como podemos comprobar en estos concept trucks de la casa Scania, han elegido una linea muy futurista y muy agresiva, sobre todo para el R1000 que parece sacado del mismísimo infierno 😉 , en cuanto al modelo R800 podemos observar que sigue un corte mas “deportivo” con la utilización de un color plateado y uso de LEDs en la iluminación que le dan cierto aire a los faros delanteros de Audi.

Ahora vayamos mas allá del diseño para entrar de lleno en la parte mecánica de estos dos titanes del transporte. En primer lugar el uso de los motores V8 es implicito ya en Scania para esta serie, lo que ya le da un aura diferenciador nada mas arrancar el motor y escuchar esa melodia que nos hace pensar que estamos ante algo fuera de lo normal. Y bien, ¿cual es la diferencia entre los dos?, pues como podemos sospechar el modelo R1000 dispone de una cuadra de unos 1000Cv y el R800 de unos nada desdeñables 800Cv, por lo que no veras a estos camiones con la lengua fuera en ningún caso.

¡Quiero mas!

Si quieres ver mas en detalle a estas bestias aquí te dejamos un vídeo para cada uno en el que puedes ver de primera mano el fantástico trabajo realizado por Scania:

 

Y ahora la pregunta del millón es:

¿Sacara Scania algo parecido al mercado a corto o medio plazo?

 

Mas Información sobre los actuales modelos V8 AQUI

Barreiros TT 90 22 alias “El abuelo”

Ayer estuvimos disfrutando de lo lindo dando una vuelta por el salón del
automóvil “Classic Auto 2013” en Madrid y hemos podido ver una verdadera reliquia obra de la mítica constructora de vehículos industriales Barreiros, se trata del camión Barreiros TT 90 22 apodado como “El abuelo”, no sabemos exactamente porque ese sobrenombre pero viéndolo podríamos definirlo como el padre de todos los camiones todo-terreno por el porte y aspecto que tiene… da respeto, ojo que en las fotos no se aprecia bien el tamaño del camión:

 

Barreiros TT 90 22 alias El abuelo

A continuación os mostramos una breve descripción de las características mas destacadas del camión:

El prototipo expuesto es una replica del camion todo-terreno llamado “El Abuelo”, realizada en el taller del Museo de la Fundación Eduardo Barreiros. Esta dotado de un motor EB 6 y los neumáticos han sido elaborados exprofeso por Pirelli.

El camión original fue el primero fabricado por Eduardo Barreiros, entre mayo y julio del 1957, en Galicia Industrial. De diseño básico, la caja de cambios, la reductora y transmisiones se tomaron de desguaces de otros vehículos. La cabina de chapa plegada era artesanal.

El elemento mas llamativo era la dotación de unos neumáticos de gran anchura llamados “lipsoyds” de Herr Straussler.

Fue utilizado como elemento de demostración ante el Jefe del Estado y de los Estados Mayores del Ejercito Portugués y Español para ganar la oferta de fabricación de camiones para Portugal.

 

Aquí el resto de fotografías:

 

Agradecimientos: Lumilued.wordpress.com