Diseño y construcción de lagos, charcos y estanques

Nos encontramos en una época en la que a consecuencia de los cambios climáticos nos vemos en la obligacion de aplicar soluciones para matener un abastecimiento constante de agua para regadío, ganadería o incluso para uso recreativo; es por tanto que cada vez toma mas fuerza la creación de sistemas de almacenamiento de aguas, ya sean lagos, charcos o estanques.

De esta manera también se generaran áreas verdes que permitirán el uso y disfrute para nuestro propio uso como para la fauna y flora autóctona que se puede ver beneficiada por la construcción.

Es de obligado interés planear correctamente la construcción de estos lagos artificiales de manera seria y sin restarle importancia que se merece, es decir, considerarlo como una inversión más que un gasto o lujo. Está comprobado que áreas verdes con lagos artificiales bien diseñados y construidos aumentan la plusvalía del lugar entre un 15 y un 25%.

Vídeo ilustrativo de la construcción de un lago para usos multiples

 

A tener en cuenta

Estos son algunos puntos fundamentales a tener en cuenta a la hora de diseñar y construir un lago, charco o estanque:

Profundidad

Para determinar la profundidad de un lago o depósito de agua dependerá de la principal función que tenga éste. Si la función es la de almacenar agua para su uso posterior, entonces se deberá conocer el volumen necesitado para satisfacer los requerimientos.

Si la función es la de ornamentación el rango recomendado va de 1,20m a 1,60m considerando las pérdidas de fluido por evaporación (dependiendo de la zona), la posibilidad del desarrollo de fauna marina y la posibilidad de practicar actividades recreativas.

Alimentación

En el diseño se debe considerar la forma más práctica de llenar un lago. Hay muchos sistemas para la alimentación siendo el más tradicional el llenado por Tubería que consiste en la instalación de una red hidráulica que conecta la fuente de alimentación con el lago controlada por válvulas y haciendo el llenado mediante gravedad.

Pendiente

Para facilitar el movimiento del agua y el vaciado del lago es conveniente considerar una pendiente suficiente que permita el flujo a una velocidad moderada hacia una dirección determinada.

Nivelación de la corona

El nivel de la corona es un factor muy importante ya que se conjugan aspectos como el tirante de agua (profundidad) y el nivel del vertedor de sobrante. La corona o banqueta se refiere a la distancia horizontal de 1m de ancho aproximadamente que forma el perímetro de lago. El nivel de esta no tiene que ser el mismo en todo el perímetro del lago pero sí tendrá que tener un nivel acorde al tirante y al nivel del vertedor evitando el riesgo de de salidas de agua por otro lado que no sea el vertedor.

Nuestras obras realizadas

En Maquinaria y Servicios la Vera somos especialistas en la localización, diseño y construcción de lagos, charcos y estanques, a continuación os mostramos una pequeña galería con nuestras obras realizadas, para mas información contacta sin ningún tipo de compromiso:

 

ZIL-132 Prototipo ruso 6×6

ZIL-132 Prototipo ruso 6x6

El ZIL-132, fue un prototipo de vehículo militar ruso muy similar al Barreiros (el abuelo) del que ya hablamos aquí, al igual que este ultimo, se caracterizaba por ser un vehículo con claras intenciones off-road viendo el sistema de tracción 6×6, sus enormes ruedas con forma de arco, la ausencia de suspensión dado su caracter multi-proposito y con dirección tanto en el primer como ultimo eje para una mayor maniobrabilidad.

Este tipo de camiones estaban pensados para la renovación de la flota de vehículos especiales del ejercito ruso y estaban concebidos de tal modo que podrían ser producidos de una forma rápida usando como base modelos de la flota actual como en el caso de este ZIL-132 que usaba como base parte de la cabina y cuerpo del ZIL-131. En el tren propulsor se valia del bloque V8 gasolina ZIL-375 que ofrecía una potencia estimada en 180Cv unido a una caja de cambios manual de 5 velocidades de la variante experimental ZIL-E130 y a una transmisión bastante compleja que enviaba el par disponible a las 6 grandes ruedas.

La falta de suspensión era compensada mediante el ajuste independiente de la presión de los neumáticos desde la cabina con un rango de 0,9 a 2,5 kg/cm².

ZIL-132 Prototipo ruso 6x6

Este prototipo único corrió mala suerte y al parecer salió ardiendo en 1962 por lo que no queda rastro de él, unicamente algunas fotos de archivo donde al menos podemos contemplar lo majestuoso que debió ser.

Algunas características técnicas

ZIL-132

  • Capacidad: 2500kg
  • Peso bruto:
    • 8.980kg (con neumáticos 16,00-20″)
    • 9.040kg (con neumáticos 18,00-24″)
    • 9.880kg (con neumáticos 1500h840)
  • Peso en vacío:
    • 6.480kg (con neumáticos 16,00-20″)
    • 6.640kg (con neumáticos 18,00-24″)
    • 7.380kg (con neumáticos 1500h840)
  • Dimensiones (Largo x Ancho x Alto): 7100mm x 2500mm x 2700mm
  • Distancia entre ejes: 2600mm + 2600mm
  • Distancia al suelo: 580 mm (con neumáticos 16,00-20″)
  • Vía delantera / trasera: 2000mm /2000mm
  • Radio de giro exterior: 10,5 m
  • Velocidad máxima: 67Km/h
  • Consumo de combustible: 55 l/100
  • Capacidad del depósito de combustible: 170litros x 2
  • Reserva de marcha: 618Km

Motor: ZIL-375

  • Carburador, de cuatro tiempos, 8 cilindros en forma de V a 90° y refrigeración líquida.
  • Diámetro de los cilindros: 108,0 mm
  • Carrera: 95,0 mm
  • Volumen: 7,0 litros
  • Relación de compresión: 6.5
  • Potencia del motor: 180Cv a 3.200 rev/min
  • Par máximo: (Nm) 47,5 (466) a 1800 r / min

Transmisión

  • Embrague mono-disco seco
  • Transmisión de ZIL-E130, manual y de 5 velocidades
  • Desmultiplicador de ZIL-157, de 2 pasos (1,44:1 y 2,44:1)
  • Caja de transferencia de 1 velocidad, diferencial central bloqueable, con bloqueo neumático (01:01)
  • Transmisión aérea de ZIL-135B, 1 velocidad y Cónico (2,273:1)
  • Rueda de engranaje de ZIL-135B, 1-paso y cilíndrico (2,923:1)
  • Tamaño / tipo de los neumático:
    • 16,00-20″ / I-159
    • 18,00-24″
    • 1500×840 arqueado

Scania R800 y R1000, dos bestias de la carretera

No todo en el mundo van a ser salones del automóvil decorados exquisitamente, con las modelos mas guapas y mostrando al mundo los mejores automóviles, ya sean compactos, berlina, familiares, deportivos o super-deportivos como hemos podido comprobar hace bien poco en el salón de Frankfurt 2013. En el mundo del transporte también existe aunque en cierta manera menos reconocido a nivel de los medios de comunicación y demás, la cultura de la creación de prototipos y ejercicios de estilo sobre modelos de camiones futuros o simplemente para definir las lineas generales que se seguirán en todos los modelos de la marca.

Hoy os vamos a presentar dos ejemplos de prototipos que quizás os hagan levantaros de vuestra silla y salir despavoridos a esconderos detras del armario… porque si, dan mucho miedo:

scania r800 y r1000

A la izquierda el Scania R1000 y a la derecha el R800

Como podemos comprobar en estos concept trucks de la casa Scania, han elegido una linea muy futurista y muy agresiva, sobre todo para el R1000 que parece sacado del mismísimo infierno 😉 , en cuanto al modelo R800 podemos observar que sigue un corte mas “deportivo” con la utilización de un color plateado y uso de LEDs en la iluminación que le dan cierto aire a los faros delanteros de Audi.

Ahora vayamos mas allá del diseño para entrar de lleno en la parte mecánica de estos dos titanes del transporte. En primer lugar el uso de los motores V8 es implicito ya en Scania para esta serie, lo que ya le da un aura diferenciador nada mas arrancar el motor y escuchar esa melodia que nos hace pensar que estamos ante algo fuera de lo normal. Y bien, ¿cual es la diferencia entre los dos?, pues como podemos sospechar el modelo R1000 dispone de una cuadra de unos 1000Cv y el R800 de unos nada desdeñables 800Cv, por lo que no veras a estos camiones con la lengua fuera en ningún caso.

¡Quiero mas!

Si quieres ver mas en detalle a estas bestias aquí te dejamos un vídeo para cada uno en el que puedes ver de primera mano el fantástico trabajo realizado por Scania:

 

Y ahora la pregunta del millón es:

¿Sacara Scania algo parecido al mercado a corto o medio plazo?

 

Mas Información sobre los actuales modelos V8 AQUI

Suscribirse a nuestro Blog, explicación paso a paso

En esta entrada vamos a explicar en un “paso a paso” el proceso que se debe llevar a cabo para suscribirse a nuestro blog y que así estés enterado de todas nuestras novedades, estos pasos son sencillos y una vez completados no te tienes que preocupar mas que de leer tu correo y comprobar si hemos publicado alguna novedad.

Vamos a ello

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Esto es todo, aunque como siempre, nos ponemos a vuestra total disposición si tenéis problemas a la hora de daros de alta en nuestro sistema de suscripciones.

Esperamos que disfrutéis de nuestras novedades y esperamos vuestros comentarios.

Viaducto del Río Tajo para el AVE Madrid-Extremadura

Viaducto Rio Tajo - AVE Madrid-Extremadura

Imagen: adif.es

Curioso y muy interesante vídeo infográfico de ADIF, sobre la construcción del magnifico viaducto para linea de alta velocidad (LAV) Madrid-Extremadura, y de el sub-tramo correspondiente a Cañaveral-Embalse de Alcántara.

Es un gran viaducto de 1488 m. que cruza el río Tajo, en una zona ensanchada por el embalse de Alcántara.

Una de sus características principales es que ha sido proyectado con un vano central de tipo arco, de 324 m, con una altura sobre el nivel medio del río superior a 90 m.

El vídeo muestra las características principales y el proceso constructivo de esta singular estructura, que refleja, sin duda, la capacidad tecnológica española en el ámbito ferroviario.

Embalse de Rosarito, un poco de historia

Presa del pantano de Rosarito

Presa del pantano de Rosarito en la actualidad

En Maquinaria y Servicios la Vera nos empeñamos día a día en la explotación sostenible de nuestro bien mas preciado, el agua. Es por ello que apreciamos la inversión, tanto económica como material, afrontada ya hace muchos años (comienzo de la construcción en 1940) y obtener asi agua destinada al regadío, para abastecimiento y para obtener a su vez energía eléctrica mediante dos turbinas de generación de electricidad por gravedad.

Rosarito y la sierra de gredos

Vista de la Sierra de Gredos

De esta manera nació un magnifico ecosistema natural creado por la acción del hombre que ha provocado un importante aumento de población animal y que han tomado este embalse como hogar permanente o temporal; obviamente, estamos hablando tanto de la fauna acuática muy apreciada por los pescadores de la zona y de provincias aledañas al embalse. Y si somos aficionados al birdwatching o avistamiento de aves, también podemos contemplar en época de migración un gran espectáculo diario de diversas especies de aves que tienen en el pantano un gran lugar de sustento hasta su próximo gran viaje a destinos mas cálidos.

El embalse de Rosarito, a caballo entre las provincias de Ávila y de Toledo, represa el agua del Tiétar antes de entrar en Extremadura. Se trata de una presa de gravedad y tiene 84,2 hm³ de capacidad con una superficie de 1.500 Kms².


Ver Embalse del pantano de Rosarito en un mapa más grande

Información cronológica

  • Septiembre de 1939, se aprueba el Proyecto Reformado del Pantano de Rosarito, que sirvió de base para la adjudicación de las obras.
  • Mayo de 1940, comienzan las obras del poblado y el túnel de desviación del río.
  • Abril de 1942, se rescinde el primer contrato con la empresa constructora, continuándose las obras en Diciembre por el sistema de administración.
  • Octubre de 1944, se adjudica el contrato de suministro y montaje de las compuertas de los desagües de fondo y toma de agua.
  • Marzo de 1945, se termina el túnel y se adjudican por concurso la construcción de los diques de la divisoria y las excavaciones de la presa. En mayo se construyen la ataguía y contra-ataguía y en noviembre se adjudica el hormigonado de la presa.
  • Noviembre de 1948, se inician los canales de la margen derecha.
  • En 1949 se aprueba la Ley de Colonización de la zona y se adjudica el suministro y montaje de las compuertas del vertedero.
  • Mayo de 1951, se inicia el riego de 111 Has. y en septiembre se publica un Decreto-Ley por el que se declara de alto interés nacional la zona regable por los canales del Pantano.
  • Febrero de 1952, se inicia la construcción de acequias de la margen derecha, se incrementa el riego a 690 Has. Se termina la colocación de las compuertas y se empieza a embalsar.
  • Marzo de 1953, finaliza el recrecimiento de la presa y se ponen en riego 717 nuevas Has. Se inicia la regulación del río.
  • Marzo de 1954, se termina la obra de fábrica, se riegan 4.075 Has. con el agua regulada.
  • Abril de 1955, construcción de nuevas acequias y ampliación de número de Has. en 1.015, continuándose las ampliaciones en 1956 y 1957, sucesivamente, en 657 Has. y 2.564 Has. incluidas las de la margen izquierda.
  • Febrero de 1958, se termina el montaje de los cierres definitivos; se ponen en riego 3.232 Has. con los canales y 5.808 con el agua regulada.
  • Febrero de 1959, se inaugura solemnemente el Pantano de Rosarito por el Jefe del Estado.

Características técnicas y capacidades

  • Situado entre las provincias de Avila y Toledo.
  • Superficie de la cuenca 1.500 Kms².
  • Distancia de la Presa al nacimiento del Río 80 Kms.
  • Caudales observados:
    • Máximo: 1.000 m³/s
    • Medio: 26 m³/s
    • Mínimo: 1 m³/s
  • Capacidad 84,2 Hm³
  • Altura máxima del agua 23,70 m.
  • Cota de máximo embalse 25,10 m.
  • Máxima avenida considerada 1.500 m³/s.
  • Producción media anual prevista de la central 15.000.000 Kw/h.
  • El importe total de la obra ascendió a 556.291.515 ptas.

Galería de imágenes de la construcción de la presa

Tal día como hoy… Madrigal de la Vera en el diario ABC

Tal día como hoy y hace ya 47 años (17.167 días de nada) Madrigal de la Vera fue protagonista en el diario ABC (en su edición de Madrid) ocupando tres paginas completas del diario, se trataba de un reportaje hablando de las tradiciones, la gastronomía y el turismo en el pueblo que ya era sobradamente conocido por algunos ilustres. Hoy igual que entonces seguimos en un paraje que es único y apreciado por muchos, así que nos agrada compartir esto con todos vosotros.

madrigal de la vera - ABC Madrid - 1966

El Puente Romano en 1966 – © ABC

El reportaje se puede ver en la Hemeroteca del Diario ABC, así pues, os ponemos los enlaces a las paginas correspondientes para que podáis disfrutar de una lectura muy muy recomendada si tienes relación con nuestro pueblo (incluye algunas imágenes del pueblo, de su gente y de su entorno):

Pagina 1

Pagina 2

Pagina 3

Extracto del reportaje

MADRIGAL de la Vera está al nordeste de Cáceres, en la vertiente sur de la sierra de Gredos, encaramado en las laderas que ondulan hacia el gigantesco Almanzor, 2.661 metros. Madrigal de la Vera es un pueblo típico de la comarca de La Vera: sus calles son estrechas y empinadas, algunas pavimentadas con gorrones; otras tienen escaleras, balcones corridos y de madera, en los que se ponen los vasares con loza. Por algunas de estas calles pasan regueros de aguas, elemento en que esta localidad es muy rica…

Menzi Muck A111, una excavadora extrema

Excavadora Menzi Muck A111

Hoy vamos a hablar de una excavadora móvil sobre patines excepcional entre todas las de su categoría, estamos hablando de Menzi Muck A111, número 1 mundial en la fabricación de excavadoras multiuso (o eso dicen ellos), con una investigación y experiencia a sus espaldas de mas de 40 años, por lo que este planteamiento ya esa sobradamente probado en los terrenos mas abruptos. Ha sido concebido para garantizar las máximas prestaciones en seguridad, calidad y durabilidad. La verdad es que los números y los trabajos realizados con esta excavadora así lo atestiguan.

Os ponemos a continuación una serie de informaciones técnicas y un vídeo final para los que os guste estas maravillas de la ingeniería 🙂

 

Dimensiones

Menzi Muck A111 Esquema Perfil

Cuadro de dimensiones Lateral

T2

T1.8

A – Profundidad de excavación max. (con chassis inclinado) mm 5’690 5’930
B – Profundidad de excavación max. (con chassis horizontal) mm 5’250 5’490
C – Altura de excavación max. (con chassis inclinado) mm 10’120 10’280
D – Altura de excavación max. (con chassis horizontal) mm 7‘050 7‘080
E – Altura de descarga max. (con chassis inclinado) mm  7‘570 7‘710
F – Altura de descarga max. (con chassis horizontal) mm  5‘010  5‘040
G – Alcance max. mm  8‘570 8‘790
H – Menor radio de viraje mm 2‘990  2‘980
I – Longitud del brazo telescópico mm  1‘960  1‘800
J – Colocación de la gamma de las ruedas Delante mm 1‘860 1‘860
K – Colocación de la gamma de las ruedas Atras mm  1’860 1‘860
L – Altura del transporte mm 2‘760 2‘760

 

Menzi Muck A111 Esquema Planta

Cuadro de dimensiones Superior

A – Menor anchura de las ruedas (anchura del transporte) 2‘450 mm
B – Colocación max. de las ruedas 4‘800 mm
C – Angulo de manejo 40 grados
D – Longitud de chasis 5‘610 mm

 

Datos técnicos generales

Motor

  • John Deere de 4 cilindros 104 kW / 140 PS
  • Potencia regulado a 99 kW / 133 PS
  • Régimen de revoluciones 2.000 r.p.m.
  • Cilindrada 4.500 ccm
  • Intervalos de servicio 500 h

Sistema hidráulico

  • Instalación hidráulico LUDV Load sensing
  • Sistema hidr. de trabajo 220 l/min.
  • Sistema hidr. de tracción 160 l/min.
  • Sistem hidr. “Powerline” (opcional) 170 l/min.

Capacidad del tanque

  • 200 litros

Sistema eléctrico

  • Instalación eléctrica 24 V
  • Capacidad battería 2 x 95 Ah
  • Motor de arranque 7.2 kW
  • Alternador 45 Amp/100 Amp

Otros datos

  • Peso sin accesorios 11.500 kg
  • Velocidad estándar hasta max. 10 km/h
  • Diámetro del ciclo de viraje, bajo 12.000 mm
  • Tamaño estándar neum. forestal 600/50-22.5
  • Tamaño óptimo neum. forestal 600/55-26.5

 

Vídeos

Demostración de la excavadora Menzi Muck en BAUMA, la feria internacional más grande de Europa:

Vídeo de la hermana de la A111, la A91 en un trabajo un “poco” cuesta arriba:

Y por ultimo, de nuevo la A91 en otro vídeo espectacular, visto desde cierta distancia impresiona la altura a la que esta:

VIDEO: La fuerza del agua

Lluvias en Madrigal de la Vera

Estos días atrás hemos podido disfrutar de muchos días de lluvia, los cuales traen consigo grandes crecidas de nuestra Garganta de Alardos, es impresionante ver como el agua puede incrementar su fuerza hasta el punto de poder mover las piedras y rocas (algunas del tamaño de monovolúmenes) como si de simples chinas se tratara.

Os dejamos un vídeo de nuestra amiga Marisol en el cual se puede ver esta crecida desde el puente nuevo que enlaza Madrigal de la Vera con Candeleda:

 

 

Fuente Vídeo y Foto: Casa Rural Puerta de la Vera

Ingeniería Extrema en Torre Espacio (Madrid)

Torre Espacio Madrid

Torre Espacio Madrid – Vista en perspectiva

Hace un tiempo vimos un reportaje sobre el proceso de construcción de la Torre Espacio, una de las cuatro impresionantes construcciones de las Cuatro Torres Business Area (CTBA) el cual es un parque empresarial junto al Paseo de la Castellana, en Madrid (España), construido sobre los terrenos de la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid. Conocido inicialmente como Madrid Arena, el consorcio de propietarios de las cuatro torres decidió adoptar una nueva imagen corporativa para el conjunto y cambió el nombre a Cuatro Torres Business Area.

Características

Este rascacielos de 57 plantas, tiene una altura total de 224 metros. Alrededor de los tres núcleos centrales, la planta de forma cuadrangular inicial se transforma de forma gradual en una forma similar a la intersección de las funciones seno y coseno. El núcleo central de forma rectangular de dimensiones 15 m x 10 m y con espesores de muro que varían desde 40 cm hasta 100 cm, se encuentra entre los núcleos laterales con forma de U, y con espesores de 30 cm.

Edificios

Puesto

Edificio

Altura

Número de plantas

Año de inauguración

1 Torre de Cristal 249 m 52 2009
2 Torre Caja Madrid 250 m 45 2009
3 Torre PwC 236 m 50 2008
4 Torre Espacio 230 m 57 2007

Como podemos comprobar, “Torre Espacio” se encuentra al final del ranking en cuanto altura, aun así en el siguiente vídeo podemos comprobar lo imponente de este proyecto nacido de las manos de ingenieros y constructores españoles con mas renombre en el escaparate mundial, no se puede decir por tanto que en España no tenemos potencial ni medios para llevar a cabo este tipo de construcciones, esperamos que lo disfrutéis:

 

Fuentes: Wikipedia, Youtube